在當(dāng)前自主品牌汽車市場持續(xù)下跌過程中，此前備受詬病的“國家隊”終于有奮起勢頭。在今年北京車展上，包括上汽、東風(fēng)、長安、廣汽等國有車企，在戰(zhàn)略產(chǎn)品和技術(shù)上均有驚艷表現(xiàn)。這是在此前政策壓力和巨額投資推動下取得的階段成果。
乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年六大國企的自主品牌乘用車板塊，貢獻(xiàn)了40多萬輛的凈增量，比其他20多家汽車整車內(nèi)資企業(yè)的銷售凈增量總和高近一倍。
當(dāng)然，目前自主品牌乘用車“國家隊”的市場規(guī)模尚小，難以扭轉(zhuǎn)整體市場下滑走勢。但大國企憑借雄厚的資源優(yōu)勢，加之拋棄以往“合資換市場”的老思路，大膽實踐融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“橋梁論”，未來仍可望力挽狂瀾。
史上最大投資成果初顯
汽車大國企在今年北京車展上的表現(xiàn)頗為搶眼。
上汽乘用車展出了號稱自主品牌“最強動力總成”之稱的全新一代動力總成“CUBE-TECH”，以及包括純電動轎車、插電式混合動力轎車、燃料電池轎車在內(nèi)的“中國最完備新能源體系”。上汽表示，這意味著掌握核心技術(shù)的上汽乘用車率先進(jìn)入“新動力(310328,基金吧)時代”，引領(lǐng)中國自主品牌進(jìn)入新的發(fā)展階段。
東風(fēng)大自主品牌戰(zhàn)略在完成頂層設(shè)計之后，也完成了關(guān)鍵產(chǎn)品布局。東風(fēng)在北京車展上發(fā)布了包括自主品牌旗艦東風(fēng)一號等三款戰(zhàn)略車型，其中還包括和PSA締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟之后的首款東風(fēng)牌戰(zhàn)略產(chǎn)品風(fēng)神L60，可望真正開啟依托合資公司發(fā)展中方品牌的新趨勢。
較晚進(jìn)入自主品牌乘用車領(lǐng)域的廣汽，也宣布將和合資齊頭并進(jìn)。在北京車展上，廣汽傳祺發(fā)布了全新家族設(shè)計理念，傳祺GA6概念車和“傳祺GA3S·視界”量產(chǎn)車，還有一批領(lǐng)先的全新動力技術(shù)。
在市場上，自主品牌國家隊銷量也進(jìn)入起跑狀態(tài)。廣汽傳祺連續(xù)三年翻倍增長，去年銷量超過8萬輛，并計劃到2015年實現(xiàn)銷量20萬輛，2017年50萬輛的規(guī)模。
長安汽車也進(jìn)入市場快車道。今年一季度，長安自主品牌乘用車?yán)塾嬩N售19萬輛，同比增長37%。目前長安的多款新產(chǎn)品均進(jìn)入細(xì)分市場主流陣容，競爭力大舉提升。
據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，按2013年六大國企全資的狹義乘用車企業(yè)的批發(fā)銷量計算，有兩個大國企的市場增長率超過100%，有四個大國企市場增長率大大超過合資企業(yè)的平均增長率，六大國企平均市場增長率高達(dá)37.3%，是狹義乘用車市場增長率19.9%的1.87倍。
此外，去年六大國企狹義乘用車銷售凈增量達(dá)40多萬輛，比其他20多家汽車整車內(nèi)資企業(yè)的銷售凈增量總合高近一倍。去年自主品牌狹義乘用車的市場占有率降到不足30%，六大國企卻從前年不到8%，增長到超過9%。
“可見六大國企已經(jīng)是建設(shè)汽車強國的主力軍�！背寺�(lián)會秘書長饒達(dá)介紹，此前汽車是我國自主創(chuàng)新最差的行業(yè)之一，作為政治任務(wù)，六大國企在乘用車的研發(fā)人員和投入上極巨大，超過全部20多家合資企業(yè)的總合(不算技術(shù)引進(jìn)費)，也有了一定的成果。“為了這一切，他們花完了過去的積蓄，多數(shù)還借了巨額貸款�！�
“橋梁論”搶占最后黃金期
中國汽車品牌，一向籠罩在“合資換市場”的論調(diào)下，而現(xiàn)在新的思路正在打開，這就是“橋梁論”—在主動融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中殺開一條血路。這實際上就是建立“開放自主”的長效模式。
長安汽車近幾年來做得比較好的一點就是，不僅充分引進(jìn)國際人才，而且在十年前就開始著力建立“意大利、日本、美國、英國”全球研發(fā)格局，就地取才。事實證明，后者尤顯遠(yuǎn)見和魄力。
長安高層曾表示，“五國九地”全球研發(fā)體系的核心就是“開放自主”戰(zhàn)略。在次體系下，長安近年來推出的逸動、CS35、CS75、致尚等戰(zhàn)略產(chǎn)品，率先在設(shè)計上打開突破口，整體產(chǎn)品競爭力也大幅提升。
而廣汽傳祺也憑借在對外合作中引進(jìn)歐系先進(jìn)技術(shù)平臺，并整合廣汽自身資源迅速取得突破。廣汽傳祺較好解決了先進(jìn)技術(shù)“引進(jìn)-吸收-再創(chuàng)新”的產(chǎn)業(yè)難題，成為少數(shù)建立自身技術(shù)和產(chǎn)品DNA的品牌;并以正向開發(fā)模式構(gòu)建全球頂級供應(yīng)鏈，從而建立能夠比肩合資車的品質(zhì)基礎(chǔ)。
廣汽集團(tuán)(601238,股吧)在發(fā)展自主品牌時，一早就確立了“開放自主”大思路，以及“自主品牌一定是國際品牌，廣汽傳祺作為中國品牌，也要成為世界級品牌”的哲學(xué)原則，這種大視野和高起點使傳祺能夠迅速崛起。
東風(fēng)則領(lǐng)先在另一個方向上展開嘗試，就是通過入股合作伙伴標(biāo)致雪鐵龍，建立起全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，由此推進(jìn)東風(fēng)品牌在合資體中的落地生根。雙方已經(jīng)開發(fā)出第一款東風(fēng)牌戰(zhàn)略產(chǎn)品，將是由合資公司神龍公司生產(chǎn)的第一款東風(fēng)品牌汽車，該產(chǎn)品將在東風(fēng)風(fēng)神營銷渠道進(jìn)行銷售，東風(fēng)公司擁有自主品牌項目相應(yīng)技術(shù)知識權(quán)利。
向合資公司導(dǎo)入中方品牌，實際上是對單純由合資公司發(fā)展“合資自主品牌”的一種修正，或者說是真正的合資自主，因為發(fā)展的就是中方現(xiàn)有品牌。而這需要中外方在資本和技術(shù)層面實現(xiàn)更深層次的結(jié)合，而不單是以往簡單的合資代工。東風(fēng)入股PSA締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，某種程度上正是實現(xiàn)這一前提條件。
而在這種“開放自主”、融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的過程中，對汽車大國企本身也是一種革新，將使它們更有活力謀求做強汽車業(yè)。如果只是迫于政策壓力，那么大國企當(dāng)前的猛進(jìn)也可能只是曇花一現(xiàn)。
東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽認(rèn)為，“未來5到10年，中國汽車工業(yè)還是處在一個戰(zhàn)略機遇期，但這可能是中國車企建設(shè)汽車強國的最后一個機遇期�！�
作者：佚名 來源：廣告買賣網(wǎng)
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