上個月上汽集團與阿里巴巴集團聯(lián)合打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的新聞出來之時，外界諸多猜測稱這是阿里要造車的節(jié)奏，也有人質(zhì)疑上汽在炒作。實際上，阿里巴巴為了表達合作誠意，曾向上汽承諾永遠不會造車，這可以看成是阿里克己復禮、舍小欲成大欲之舉。而對于上汽而言，這個合作也遠非造一輛車那么簡單，而是關(guān)乎上汽自主品牌未來發(fā)展的體系性突破。隨著時間推移，車云菌對于兩者的合作有了更多了解，今天我們就先從阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盤怎樣的局。
互聯(lián)網(wǎng)汽車只是表象
不妨先來回顧一下阿里巴巴進入汽車業(yè)的歷史軌跡：
短短4年間，阿里巴巴已經(jīng)滲透到了汽車用品、新車銷售、地圖導航、汽車金融、二手車等多個業(yè)務(wù)板塊，而且從今年開始密集爆發(fā)。與上汽的合作之所以具有開創(chuàng)性，不僅僅是因為這是阿里首度與車企在集團層面的戰(zhàn)略合作，更是阿里有了將之前所有在汽車鏈條上的積累全線貫通的車載平臺，實現(xiàn)手機、車機、PAD、電腦、甚至電影屏等多屏互通，未來還有機會與阿里其它業(yè)務(wù)進行深度整合。
目前車企的B2C運作模式屬于傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟時代，本質(zhì)上是機械邏輯，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代的價值鏈第一推動力將來自于消費者，也就是C2B，本質(zhì)上是生態(tài)邏輯。而傳統(tǒng)車企尚不具備應(yīng)對未來商業(yè)的能力，如何滿足個性化、多品種、小批量的需求，建立起快速反應(yīng)、平臺化協(xié)作的新機制，是困擾車企的難題。
此外，隨著底盤、動力、車身等傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的趨同，決定汽車消費的主導權(quán)越來越傾向于軟件和服務(wù)的差異化體驗，而這正是傳統(tǒng)車企的痛處，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車行業(yè)虎視眈眈的原因所在。如此我們不難理解上汽集團總裁陳志鑫為何擔憂“說不定哪天，我們就變成了富士康�！�
可以預(yù)計，上汽攜手阿里，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”只是表象，背后是上汽集團從戰(zhàn)略規(guī)劃、流程管理、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、信息流通、營銷模式的全體系互聯(lián)網(wǎng)化再造。事實上，上汽各個業(yè)務(wù)部門都參與到了互聯(lián)網(wǎng)汽車項目組中。
而對于阿里來說，雖然經(jīng)過近幾年的資本運作，已經(jīng)掌握了支付、地圖、用車、社交、娛樂等幾大車主應(yīng)用關(guān)鍵入口，但競爭對手當中不管是國內(nèi)的百度、騰訊，還是國際的亞馬遜、谷歌，在汽車行業(yè)的布局大體已進入收網(wǎng)階段，盡管阿里的整體產(chǎn)業(yè)鏈布局更加豐富，但在汽車行業(yè)的垂直滲透方面仍有差距。
阿里一直以來的發(fā)展思路均為軟件及電商平臺，缺乏硬件和實體經(jīng)營的基因，拉上汽入伙，則是兩種基因的完美補足。從雙方公布的合作內(nèi)容來看也肯定了以上分析，二者分工明確，上汽負責整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易，阿里巴巴則提供“Car YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算等資源集成，打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈。但這個過程本身也蘊含著風險，平臺級的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用和汽車各類垂直性業(yè)務(wù)之間需要緊密磨合，才能逐漸生長出一個良性的生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)。
什么樣的汽車互聯(lián)網(wǎng)？
如果阿里與上汽的實驗成功并在將來得以復制推廣，阿里苦心經(jīng)營的O2O生活圈將得以延伸至汽車這個尚未開墾的智能終端，進一步滲透用戶選車、買車、用車、賣車的全生命周期。阿里巴巴稱之為覆蓋云、管、端的汽車生態(tài)，背后是資金流、信息流、物流的全面打通。
1、云
互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從IT時代走向DT大數(shù)據(jù)時代，在阿里巴巴汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，云是上層結(jié)構(gòu)，主要包括阿里云、阿里媽媽、淘寶指數(shù)、觀象臺等業(yè)務(wù)。通過對交易數(shù)據(jù)的分析，阿里巴巴發(fā)現(xiàn)幾億用戶中有3000萬車主因為在淘寶購買汽車用品、配件、保險等而留下軌跡，再綜合平臺上的其它數(shù)據(jù)，就能跟蹤到他們的車型品牌、家庭狀況、收入構(gòu)成、甚至家庭住所這些信息。
相較以往車企花費巨資通過線下調(diào)研獲得用戶數(shù)據(jù)，基于電商平臺的交易數(shù)據(jù)不管在樣本數(shù)量還有真實性上均有不可比擬的優(yōu)勢，可以解決用戶信息維度單一、用戶行為數(shù)據(jù)缺失、用戶失聯(lián)比例高等三大痛點，而且相對于整車廠自建服務(wù)平臺而言，投入和風險更小。
如此，接下來的動作也就順理成章，阿里巴巴正在進軍汽車保險、零配件、維修、養(yǎng)護、用品等環(huán)節(jié)，每個車主背后都是一個汽車消費周期，不同應(yīng)用場景當中的數(shù)據(jù)可以為整車廠及后市場商家提供精準信息和依據(jù)。阿里要做的，首先是統(tǒng)一數(shù)據(jù)的標準，然后再基于阿里媽媽在線營銷平臺，提升所有的廣告主的在線營銷效率，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為阿里媽媽明年開始要主推的方向。
2、管
管，就是連接。在阿里業(yè)務(wù)體系中，云端與終端通過阿里通信連接，商家與消費者通過天貓商城或一淘連接。而對于汽車產(chǎn)業(yè)，便是線上與線下，車企與經(jīng)銷商、消費者的連接。這里有二層含義：
如果把新車到二手車整個產(chǎn)業(yè)鏈打通，自然變成了一個汽車消費需求和使用的閉環(huán)。但手機和PC無法監(jiān)控行車信息，因此聯(lián)網(wǎng)車是這種商業(yè)模式成功的前提，只有與車企合作才能從根本上解決問題。為了進入車內(nèi)第四屏，阿里甚至愿意為用戶支付流量費用，對阿里來說，這可以看作是獲得用戶的廣告費。
當然，汽車消費和使用的數(shù)據(jù)化、透明化會帶來如汽車金融、保險等其它機會。目前，阿里、高德、支付寶和保險公司正在進行合作，開發(fā)基于駕駛?cè)藬?shù)據(jù)的彈性車險。在7月份結(jié)束的第二屆天貓汽車節(jié)上，天貓聯(lián)合支付寶，通過日常購物數(shù)據(jù)為消費者提供不同額度的貸款購車業(yè)務(wù)，還嘗試余額寶購車，買車的同時進行理財，消費者最快在7個小時之內(nèi)就獲得了購車款支付，24小時之內(nèi)提到新車。這是在互聯(lián)網(wǎng)平臺上才能實現(xiàn)的消費體驗。
3、端
端是基于云OS開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的車載系統(tǒng)，也是我們能夠最直觀看到的硬件平臺。阿里專門面向車機端開發(fā)了Car YunOS操作系統(tǒng)，底層搭載高德、支付寶、阿里數(shù)娛的基礎(chǔ)能力，集成了天氣、地圖、FM、音樂、聯(lián)系人、股票、視頻、應(yīng)用商城、配件商城等功能。
這聽上去很看蘋果想做卻沒做成的iOS in the Car，車企與科技公司的節(jié)奏一向不搭，偏此努力擁抱卻又各懷心思，Car YunOS能否成為首個搭載在車機上的OS系統(tǒng)，就要看阿里和上汽的誠意和決心了。據(jù)了解，阿里也準備將Car YunOS打造成開放平臺，把數(shù)據(jù)開放給更多的軟件開發(fā)者，幫助繁榮平臺生態(tài)。
在車機端應(yīng)用方面，基于電商的交易最終一步是由支付完成的，目前支付寶通過帳戶打通，已經(jīng)可以實現(xiàn)支付寶ID和車架號碼綁定，完成小額免驗證支付。大額支付可通過車載系統(tǒng)驗證，未來可實現(xiàn)息息相關(guān)的車生活支付，包括加油、停車等。
車云小結(jié)：
阿里布局汽車已久，目的絕非互聯(lián)網(wǎng)汽車，而是范圍更大的汽車互聯(lián)網(wǎng)。其與上汽的合作是基于云管端汽車生態(tài)的全盤合作，但汽車行業(yè)水深灘險暗礁多，即要有智慧找準方向，有體力踩準節(jié)奏，更要有耐心堅持下去。
作者：佚名 來源：廣告買賣網(wǎng)
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