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　　從政務(wù)民生的發(fā)展進(jìn)程來對比，目前全球都在打造智慧城市，不過真正做得不錯的并沒有幾個。中國的智慧城市自從今年李克強(qiáng)總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略后，開始了全面提速。美國智慧城市雖然在很多技術(shù)上要比我們領(lǐng)先，但是在智慧城市的發(fā)展速度上已經(jīng)比中國慢了好幾個節(jié)拍。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，相信未來在智慧城市上中國一定會甩下美國，全球新的科技中心將再次在東方升起。

　　當(dāng)然，并不是說中國的互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)民生就一帆風(fēng)順，同時我們也面臨著許多挑戰(zhàn)。

　　首先，由于目前我國的智慧城市事業(yè)尚處于一個探索的階段，這就會導(dǎo)致各個政府部門的意見難統(tǒng)一，各個部門之間的配合與協(xié)調(diào)都需要一定的時間成本。挑戰(zhàn)最大還來自于目前政府部門的人事變動頻繁，很多工作就會出現(xiàn)因人事變動而無法及時接上的問題。與此同時，目前我國的公共數(shù)據(jù)資源開放共享程度也不是非常高，傳統(tǒng)體制上的不足對于智慧城市的推進(jìn)也將是一大挑戰(zhàn)。

　　其次，目前我國每個城市的發(fā)展程度都不一樣，不同城市的信息化基礎(chǔ)也各不相同，這就導(dǎo)致了智慧城市的建設(shè)方案需要因地制宜。比如拿北京和二三線城市來對比，很明顯北京的互聯(lián)網(wǎng)信息化程度要比二三線城市高出很多，這是北京的優(yōu)勢。但是北京的人口眾多，過去在民生服務(wù)上都存在相對比較完善的制度，如今打造智慧智慧城市就必須要打破過去的體系，難度無形之中就增加了許多。

　　其三，在我國的智慧城市建設(shè)進(jìn)程中，也存在一定的問題。一個是盲目建設(shè)問題，很多智慧城市的建設(shè)都沒有明確的智慧城市定位和目標(biāo)，同時城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用都在存在不足，沒有合理規(guī)劃就開始盲目建設(shè)；另一個則是網(wǎng)絡(luò)安全隱患方面的問題，智慧城市滲透到了市政管理、公關(guān)生活以及個人生活的方方面面，創(chuàng)造便利同時也帶來了更大的網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

　　二、互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)

　　說到互聯(lián)網(wǎng)+生活服務(wù)，這個應(yīng)用更多的則是在O2O領(lǐng)域，我們先來看看這次騰訊網(wǎng)主辦的夏季達(dá)沃斯論壇上大佬們?nèi)绾卧u價中美的O2O。

　　大眾點(diǎn)評CEO張濤認(rèn)為，中國會出現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)與消費(fèi)的結(jié)合，而美國卻不一樣，中國人出去吃飯頻率比美國人高，外賣這幾年起來每天訂單量比美國很多，我們約定合作商戶已經(jīng)超過美國OpenTable，越來越跟傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合越來越多，會產(chǎn)生非常多的消費(fèi)方法，可能中國走在前邊。

　　滴滴出行CEO程維認(rèn)為，在開始跟互聯(lián)網(wǎng)、社交的時候，中國企業(yè)還是慢半天，美國先有模式，中國再去模仿或者本地化落實(shí)，更多中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)本土用戶，美國企業(yè)服務(wù)全球用戶，現(xiàn)在開始從移動互聯(lián)網(wǎng)到O2O，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始比美國企業(yè)敏銳的細(xì)分領(lǐng)域劃分，出現(xiàn)很多的模式，這次互聯(lián)網(wǎng)浪潮可能是中國或者東方再次回到技術(shù)創(chuàng)新、前沿的浪潮。